La DGT adoptara medidas para los patinetes elctricos

La Dirección General de Tráfico trabaja para establecer una regulación mínima sobre los patinetes eléctricos que contemplaría la prohibición de circular por la acera –en su defecto se aprovecharían los carriles bici–, de prohibir el uso de auriculares, así como limitar su velocidad a 25 kilómetros por hora.

Además, los conductores de este medio de transporte podrán ser sometidos a test de alcoholemia y drogas, según ha confirmado a Europa Press el subdirector general de movilidad de la DGT, Jorge Ordás, que apunta que Tráfico trabaja, en un principio, con estas cuatro medidas.

Una vez entre en vigor este Real Decreto, Tráfico comenzaría a trabajar en un segundo paquete de medidas, entre las que se estudia la obligatoriedad de tener seguro o de utilizar casco y chaleco.

Loa vehículos de movilidad personal están fuera de regulación en A Coruña, la tecnología avanza más rápido que la regulación, una situación a la que no se escapa el municipio de A Coruña. Lo dice la coordinadora de la DGT en Galicia, Victoria Gómez-Dobarro. “Corresponde a las ciudades regular el patinete eléctrico”, señala, al tiempo que reconoce que “sería necesaria una normativa de carácter general y todavía no está desarrollada”. De hecho, solo Barcelona y Valencia han desarrollado una normativa que regula y define los espacios por los que pueden circular los VMP.

En la ciudad herculina, de momento, no hay perspectivas a corto plazo de modificaciones en la ordenanza de circulación. El concejal de Movilidad de A Coruña, Daniel Díaz Grandío, asegura que están “muy atentos y expectantes” a lo que ocurra en estas dos ciudades mediterráneas para desarrollar los cambios que regularicen un medio de transporte que está “fuera de regulación”.

Primera muerte por atropello de patinete

A finales de octubre, una mujer de 40 años murió en Sabadell arrollada por un camión al caerse de un patinete eléctrico. Ahora, lamentablemente debemos contabilizar otra víctima. Este miércoles se ha conocido que una mujer de 92 años murió en agosto varios días después de ser atropellada por un patinete eléctrico en Esplugues de Llobregat (Barcelona), según informaron a Europa Press fuentes municipales.

La mujer fue arrollada en agosto por el patinete con el que circulaban dos personas, cayó al suelo y falleció a los pocos días del accidente a consecuencia de las heridas, según ha publicado ‘El País’, que indica que se trata de la primera víctima mortal a consecuencia de estos vehículos eléctricos.

A raíz del atestado de la Policía Local, se ha abierto un procedimiento judicial contra las dos personas que iban en el patinete.

 

Fuente: COPE, IDEAL, XATAKA

 

Los cinco cambios que prepara la DGT para 2019

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha tomado las riendas para lograr un 2019 con menos víctimas en los asfaltos españoles, y ha preparado una modificación del Reglamento General de Circulación que entraría en vigor este 2 de enero de 2019.

Sin embargo, el Ministerio de Interior ya ha advertido que la aplicación de estas nuevas normas podría retrasarse a causa de los trámites parlamentarios necesarios para aprobarla.

Estos son los cinco grandes cambios que contempla el Reglamento General de Circulación que nos afectarán este 2019.

1-La pérdida de 6 puntos por usar el móvil

Si tienes la mala costumbre de usar el teléfono móvil al volante, ahora, además de una multa, te va a costar aún más puntos.

2-La reducción de la velocidad máxima

El 75% de los accidentes mortales en España suceden en carreteras convencionales, por lo que la DGT ha decidido hacer algo al respeto. Así, el límite de velocidad de estas carreteras pasará a ser de 100 km/h a 90 km/h para turismos y motocicletas en las carreteras con un arcén de 1,5 metros. Los autobuses, furgonetas y camiones deberán limitarse a los 80 km/h.

Aun así, se conservarán los 100 km/h a aquellas carreteras donde la calzada entre los dos sentidos esté separada debidamente por una mediana con obstáculos como bloques de hormigón o quitamedios.

3-Más estrictos con las multas de velocidad

Teniendo en cuenta la modificación anterior, esto significaría quecircular a 111 km/h por una carretera convencional se multará con 300 euros y conllevará la retirada de dos puntos del carnet de conducir. Esta reforma se entiende con la rebaja de la velocidad máxima de 100 km/h a 90 km/h en estas vías, y, teniendo en cuenta que se les retira dos puntos y se multan con 300 euros a aquellos conductores que circulen a más de 20 km/h de la velocidad máxima de la vía, el nuevo reglamento conlleva también esta modificación.

4-Los elementos de seguridad están en el punto de mira

No llevar casco, cinturón o sillitas de retención infantil significaba, hasta ahora, una pérdida de tres puntos. Sin embargo, el nuevo reglamento quiere sancionarlo con la pérdida de cuatro puntos.

5-Premiar el buen comportamiento a los que recuperan puntos

Para concienciar a la ciudadanía de la importancia de la seguridad vial, la DGT quiere otorgar 8 puntos (en vez de 6) a los conductores que superen los cursos de sensibilización y reeducación vial.

 

Fuente: La vanguardia

¿Como eliminar el código de gafas del permiso de conducir?

En nuestro país –donde cerca del 40% de los conductores utiliza gafas–,mas de 150.000 personas se operan al año para eliminar su miopía, hipermetropía o astigmatismo y poder decir adiós a las gafas y lentillas. Además, muchos desconocen que no deben, ni pueden, conducir hasta pasado 1 mes de realizada la cirugía correctiva.

El código de uso de gafas o lentillas general es el 01, este lo puede encontrar en la parte detrás de su carnet de conducir, también existen subcódigos como por ejemplo 01.06 que obligan a usar aparatos específicos como gafas o lentes de contacto.

¿Entonces qué es lo que tienes que hacer? Primero hay que pedir un informe favorable al médico respecto a la operación. Con este informe ir a un centro médico-psicotécnico especializado. Después de enseñar el informe y pasar el examen médico, el centro dará el apto y el informe de aptitud psicofísica.

Con este informe hay que ir a la DGT. ¡Ojo! actualmente hay que pedir cita online o en el teléfono gratuito 060. Al no ser una operación rutinaria tenéis que pagar las tasas en tráfico (solo admiten tarjeta) y os entregara el permiso de conducir sin el código de gafas. Lo malo es que este permiso de conducir tendrá una validez de tan solo 1 año. Pasado este año, en la próxima renovación a criterio facultativo se aplicara una vigencia normal.

 

OJO: Cómo actuar si viene una ambulancia

¿Sabes reaccionar de la manera adecuada cuando una ambulancia pide paso?

Te recordamos aquí lo que debes hacer, según lo indicado por el Reglamento General de Circulación:

  • Evidentemente, estás obligado a facilitar el paso a cualquier vehículo de emergencias que así lo solicite con las luces o la sirena (ambulancias, policía, bomberos…).
  • Debes apartarte y detenerte si es necesario cuando una ambulancia pide paso:
    • En vías de doble sentido debes apartarte a la derecha.
    • En vías con dos carriles por sentido: los vehículos que circulan por el carril de la derecha, deben apartarse a la derecha. Los que circulan por la izquierda, a la izquierda.
    • En vías con tres carriles por sentido: los vehículos que circulan por el carril de la izquierda, deben apartarse a la izquierda. Los de los carriles central y derecho, a la derecha.
  • No facilitar el paso a vehículos de emergencia se considera una falta grave y puede ser sancionada con 200 euros.

 

¿Lo de agitar un pañuelo blanco por la ventanilla es cosa de las películas?

¿Qué debemos hacer si vemos un vehículo particular que nos pide el paso agitando un pañuelo blanco por la ventanilla?

Si, como consecuencia de circunstancias especialmente graves, el conductor de un vehículo no prioritario se viera forzado, sin poder recurrir a otro medio, a efectuar un servicio de los normalmente reservados a los prioritarios, procurará que los demás usuarios adviertan la especial situación en que circula, utilizando para ello el avisador acústico en forma intermitente y conectando la luz de emergencia, si se dispusiera de ella, o agitando un pañuelo o procedimiento similar (…) En cualquier momento, los agentes de la autoridad podrán exigir la justificación de las circunstancias.

¿Qué deberíamos hacer cuando vemos un vehículo en estas circunstancias? Pues entender que está en situación de emergencia y actuar del mismo modo que si una ambulancia pide paso.

 

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Unos pivotes refuerzan la seguridad para evitar errores en los accesos a la autovía

Con la instalación de las balizas se dan por concluidos los trabajos para mejorar la señalización en todos los enlaces

Un accidente mortal provocado por un conductor que accedió en sentido contrario a la autovía de Barbanza en septiembre del 2015 supuso un punto de inflexión que llevó a la Xunta, titular de la infraestructura, y a la Dirección General de Tráfico (DGT) a tomar cartas en el asunto para frenar la presencia de vehículos circulando al revés. Como consecuencia de ello se diseñaron una serie de medidas encaminadas, fundamentalmente, a mejorar la señalización, que han concluido en los últimos días con la instalación de pivotes para separar los carriles en los accesos bidireccionales a la AG-11, reforzando así la seguridad.

Conductores que en algún momento entraron en la autovía en sentido opuesto apuntaron en su día a los déficits de señalización o la iluminación como factores que los llevaron a acceder erróneamente a la infraestructura. De ahí que la primera medida adoptada para intentar evitar ese tipo de situaciones fuera, precisamente, colocar nuevos indicadores. Hace poco más de un año comenzaron a instalarse en los ramales de la arteria viaria 46 nuevas señales de dirección prohibida, una decena de indicadores de cesión de paso y alguno más de paso obligatorio. Todo eso se complementó con el pintado de flechas de dirección sobre el asfalto y la colocación de resaltes sobre el eje, así como elementos luminosos, para separar los carriles en los accesos.

La última acción para reforzar las medidas de seguridad en los enlaces de la AG-11 ha sido la instalación de los pivotes para que nadie tenga dudas de qué carril debe seguir para circular correctamente por la autovía.

En las últimas semanas

Fuentes de la consellería explicaron que el balizamiento ya se había realizado previamente en algunos ramales de la arteria viaria, como el de Catoira, pero faltaban otros por acometer, unos trabajos que se han desarrollado en las últimas semanas. Así, ha podido verse a los obreros trabajar en la zona de Taragoña o en Vilariño, y más recientemente, en el acceso de A Ribeiriña -en el municipio pobrense- y en el de Te, en el término rianxeiro, donde hace apenas un par de días que se han colocado las balizas que separan los carriles bidireccionales.

Según se explicó desde el departamento autonómico que dirige Ethel Vázquez, con estas últimas actuaciones se dan por concluidas la medidas previstas para reforzar la seguridad y evitar las entradas en sentido contrario. Todas las actuaciones se han realizado de acuerdo con la DGT, y, de hecho, los últimos trabajos de balizamiento estaban pendientes de resolver una serie de cuestiones técnicas.

Fuente: La Voz de Galicia.

Tráfico hará más de 15.000 pruebas de alcohol en una semana en Galicia.

La Guardia Civil hará controles dinámicos y aleatorios de una sola patrulla para evitar los avisos por WhatsApp entre conductores.

Los análisis toxicológicos realizados a 638 conductores españoles fallecidos en accidentes de tráfico en el 2015 revelaron que cerca de la mitad tenían en su cuerpo una tasa de alcohol superior a la permitida para conducir (0,25 en la prueba de aire, que se reduce a 0,15 para noveles y profesionales). El consumo de drogas ofrece datos similares, según los estudios del Instituto Nacional de Toxicología. Con esas cifras a la vista, la Dirección General de Tráfico pondrá en marcha el lunes una nueva campaña de vigilancia intensiva del consumo de alcohol y drogas entre los conductores. El dispositivo especial durará una semana y en ese tiempo la Guardia Civil hará en Galicia más de 15.000 pruebas de alcoholemia y alrededor de 500 para detectar el consumo de drogas.

Además, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil estrenarán en una campaña de este tipo los nuevos controles dinámicos, que se complementarán con los dispositivos masivos habituales. De esa manera, cualquier patrulla podrá parar de forma aleatoria a un conductor en cualquier carretera para realizarle una prueba de alcohol o de drogas. La planificación de este sistema de controles se establece entre los jefes provinciales de Tráfico y los responsables de los subsectores de la Guardia Civil.

Los dispositivos dinámicos tratan de contrarrestar los avisos de controles entre conductores a través de WhatsApp y de las redes sociales, una de las mayores preocupaciones de los responsables de la Guardia Civil. El teniente coronel jefe del sector de Tráfico de Galicia, Francisco Javier Molano, muestra su malestar con esos avisos y advierte de que «alguien tiene que decir algún día que esto no se puede tolerar». Molano apuesta por buscar la forma de prohibir ese tipo de mensajes, que califica como «tecnología del diablo».

La Delegación del Gobierno en Galicia recuerda que el alcohol es un factor concurrente o determinante en un tercio de los siniestros de circulación con víctimas mortales y que multiplica entre 2 y 15 veces los riesgos de sufrir un accidente.

En cinco meses han muerto 31 personas en accidentes de tráfico

En lo que va de año se contabilizan 31 muertos en accidentes de tráfico en Galicia. Son siete menos que el año pasado por estas mismas fechas, lo que indica un descenso del 18 % en el número de víctimas mortales en las vías interurbanas gallegas. Este dato contrasta con el del mes de mayo, en el que murieron 7 personas en accidentes, 4 más que en el mismo mes del año pasado. La provincia de Ourense no registró ningún muerto en mayo.

Fuente:

La Voz de Galicia.

El mayor barco construido por un armador europeo elige Vigo para su primer viaje.

El buque tiene 315 metros de largo y 43 de ancho y visitará la ciudad olívica el próximo martes.

Más de 300 metros de largo, 43 de ancho y 65 de alto. Esas son las dimensiones del MSC Meraviglia, el mayor buque construido por un armador europeo y que hoy mismo fue entregado oficialmente a MSC Cruceros en el astillero STX France de Saint-Nazaire, en Francia. Se trata de uno de los cruceros más grandes que entrarán en servicio este año y para su primer viaje inaugural ha elegido Vigo.

El buque partirá del puerto de Le Havre  al finalizar la ceremonia de bautizo y los actos previstos, el día 3, y llegará a la ciudad el próximo martes 6 de junio. Desde aquí partirá a Lisboa y luego hacia el Mediterráneo, con escalas en Barcelona, Marsella y finalmente Génova. A partir del 9 de junio realizará su itinerario regular de siete noches, que incluye escalas en la ciudad condal, Marsella, Génova, Nápoles, Mesina y La Valeta.

El barco tiene una capacidad para 5.714 pasajeros y es el primero que entrará en servicio de los seis previstos hasta el 2020. Cuatro de ellos serán construidos en el mismo astillero, donde calcula que la inversión desde el 2003 y hasta el 2020 será de 7.000 millones de euros.

 

Fuente: La voz de Galicia.

 

Tráfico quiere implantar la tasa cero de alcohol para profesionales y noveles

Trabaja en la reforma de la ley para suprimir el nivel actual de 0,15 a estos conductores

 

La retirada del carné a quienes den positivo dos veces en alcohol o drogas en menos de dos años es solo una solución de urgencia para tratar de apartar de la carretera a los conductores que deciden ponerse al volante pese a haber consumido más alcohol del permitido. La Dirección General deTráfico quiere ir más allá e implantar la tasa cero de alcohol para los conductores noveles y para los profesionales. Así lo ha revelado el director general de Tráfico, Gregorio Serrano, quien dijo que la tasa cero de alcohol es algo «muy razonable» y aseguró que en la reforma de la Ley de Seguridad Vial en la que Tráfico está trabajando «tomaremos la decisión como país de implantar la tasa cero, por lo menos para los conductores noveles y profesionales», que ahora tienen fijada una tasa máxima de 0,15 miligramos de alcohol en la prueba de aire. Para el resto de los conductores la tasa de alcohol permitida en España es 0,25.

De esa forma se aplicaría la misma normativa que con las drogas, que en la actualidad ya tiene tasa cero en España y la mera presencia de sustancias estupefacientes en el organismo ya está castigada como infracción muy grave, con una multa de 1.000 euros y con la pérdida de 6 puntos del carné. En declaraciones a la Cope, Serrano afirmó que va a plantear en la reforma de la ley esa modificación de la tasa de alcohol y otras cuestiones relacionadas con las sanciones y el carné por puntos. Aseguró que su intención es acordar los cambios con el resto de los partidos políticos para que la normativa que se apruebe tenga el consenso necesario y no dependa de cada Gobierno ni de los cambios parlamentarios.

Como en otros países

El director general de Tráfico recordó que hay muchos países en los que la tasa de alcohol ya es cero y no se puede beber absolutamente nada si se va a conducir. «De esa forma el conductor no tiene dudas de si con media cerveza o con tres cervezas da positivo o no», señala Serrano, que justifica las medidas adoptadas el martes hacia los conductores reincidentes en alcohol y drogas en la necesidad de buscar soluciones para evitar tragedias en la carretera mientras se trabaja en la reforma de la Ley de Seguridad Vial, que no estaría confeccionada y aprobada hasta el año 2018.

Serrano reiteró el compromiso del Gobierno de plantearse seriamente la seguridad vial para que «de una vez por todas este sea un país en el que circular por las carreteras, especialmente para los que lo hagan bajo los efectos del alcohol, sea cada vez más complicado y sientan el aliento de la sociedad en el cogote». Explicó un poco más las medidas adoptadas con los reincidentes que den positivo dos veces en alcohol o en drogas en menos de dos años. Dijo que esos conductores no desconocen la normativa de circulación, sino que tienen un problema de alcoholismo o de drogadicción.

Serrano explicó que cuando se detecten esos casos y los jefes provinciales de Tráfico sospechen que un conductor ha perdido aptitudes psicofísicas se le retirará el permiso de conducir hasta que los servicios médicos lo evalúen. Si se confirma esa falta de capacidades no volverá a conducir hasta que supere la enfermedad. En caso contrario, el conductor será sancionado con la normativa actual y tendrá que recuperar los puntos que haya perdido. Pero mientras se resuelve el expediente no podrá conducir.

Seguimientos a los reincidentes que tienen el carné retirado para evitar que cojan el coche

La medida de retirar el carné a los reincidentes en alcohol o en drogas en menos de dos años permitirá apartar de la carretera a los conductores que no respetan las normas y que suponen un grave riesgo para los demás usuarios de la carretera. Pero hay muchos reincidentes que vuelven a coger el coche pese a estar sin carné. ¿Cómo evitar que conduzcan? El director general de Tráfico explicó que su departamento está trabajando junto con la Fiscalía de Seguridad Vial y la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil para ver la forma en la que se puede controlar a los conductores sancionados con la retirada del carné para que no conduzcan. «El permiso de conducir no mata, lo que mata es el vehículo, por lo que por mucho que a una persona se le retire el permiso de conducir, si sigue conduciendo, continúa siendo un peligro en la carretera», afirmó Serrano.

Según explicó el director de la DGT se trata de buscar una fórmula para vigilar a esos conductores sancionados. Algo así ya se viene haciendo en Galicia, donde la Guardia Civil tiene equipos especiales que realizan seguimientos a conductores cuyo carné ha perdido la vigencia por la retirada de todos los puntos o por orden judicial.

Estos agentes realizan tareas de vigilancia en coches camuflados y controlan los movimientos de quienes tienen el carné retirado para evitar que cojan el coche. Investigan su entorno, dónde viven, dónde trabajan. Y si ven que se atreven a ponerse al volante de un vehículo entran en acción y lo interceptan porque si conduce sin carné está cometiendo un delito.

 

FUENTE: La Voz de Galicia

Las fronteras cerradas con Portugal El cierre de la frontera por la visita papal a Portugal afectará a 20.000 gallegos

El Gobierno luso clausura todos los pasos fronterizos en Pontevedra excepto los de Tui

Unas medidas de seguridad sin precedentes con motivo de la próxima visita del papa Francisco al santuario de Fátima van a afectar a miles de conductores que viajan a diario a Portugal desde Galicia. El Gobierno luso blindará sus fronteras del miércoles al sábado -ambos incluidos- para velar por la seguridad de la cita que espera reunir el viernes y el sábado a más de un millón de personas en el centro de peregrinación luso. El centenario de la primera aparición de la Virgen a tres pastores en Ourém será celebrado con un acontecimiento multitudinario.

Los portugueses han aplicado las excepciones previstas en el Acuerdo de Schengen para restringir la llegada de extranjeros coincidiendo con la visita del papa. La medida repercutirá en los aproximadamente 20.000 gallegos que cruzan a diario la raia para trabajar o hacer turismo. Esta cifra podría quedarse pequeña en función de los miles de gallegos que visitarán el país vecino para asistir a los actos que presidirá el papa.

En la provincia de Pontevedra, el único paso que quedará habilitado para cruzar la frontera en automóvil será el puente internacional de Tui de la A-55hacia Valença, que podría quedar colapsado. Este puente es el que más tráfico registra de todos los pasos fronterizos, con una media diaria de 15.000 vehículos en ambos sentidos, según los datos del Ministerio de Fomento. El tránsito de vehículos en todos los accesos entre Galicia y Portugal ronda los 40.000 diarios en ambos sentidos. Los peatones, ciclistas y ciclomotores podrán utilizar el puente viejo de Tui hacia Valença. Se cerrará el tráfico en dirección a Portugal en los pasos fronterizos sobre el Miño entre Goián y Vilanova de Cerveira, Salvaterra y Monçao, y Arbo y Melgaço.

 

FUENTE: La Voz de Galicia

El cazador se hace viejo

El cambio de hábito en los jóvenes ocasiona una caída “preocupante” en los cazadores federados

La Federación de Caza es la que más licencias deportivas ha perdido en los últimos cinco años. De las 66 evaluadas por el Ministerio de Educación, Cultura y Deporte, la actividad cinegética cuenta con 67.000 licencias menos que en 2010, llegando a las 333.000 el año pasado, según el último Anuario de Estadísticas Deportivas. Las causas varían entre los federados y los animalistas, pero hay un factor en el que todos coinciden: La población cazadora envejece y se debilita el relevo generacional.

La caza continúa siendo la tercera federación que más licencias tiene en España (tras el fútbol y el baloncesto), pero desde 2009 cuenta con pérdidas anuales. “El titular es que hay menos cazadores que antes”, afirma Óscar Beltrán, director gerente de la Oficina Nacional de la Caza. Están al tanto de la disminución de licencias y la atribuyen principalmente a un despoblamiento de los pueblos. “Cada vez hay más migración hacia la ciudad o fuera del país, lo que produce un abandono del cuidado del hábitat donde viven las especies de caza menor, por eso ahora se ven tantos conejos y perdices en Madrid y Barcelona”.

Luis Fernando Villanueva, presidente de la Asociación de Propietarios Rurales (APROCA), reconoce que la caída en las cifras de federados son “preocupantes”. No solo en los últimos cinco años, si no en las últimas tres décadas. “Los jóvenes tienen otro tipo de alicientes, casi todos los que somos hijos de cazadores acompañábamos a nuestros padres y eso se ha ido perdiendo”. Con el fin de cambiar la percepción en los menores respecto a la caza, que “generalmente ven la figura del cazador denostada”, dice Villanueva, ha lanzado la Fundación Artemisan. A través de estudios quiere lograr que los niños “entiendan que el cazador es necesario para conservar el medio ambiente”.

La crisis económica, que afecta principalmente a los jóvenes, también ha influido en la baja de federados según Beltrán: “Ahora prefieren ir de botellón que de cacería, es más barato”. José María Mancheño, presidente de la Federación de Andalucía, la más grande de España, concuerda con que la crisis ha sido una de las responsables de que los jóvenes no se inscriban, particularmente en Cádiz y Huelva. “Falta un empuje más fuerte en el relevo generacional”, dice Mancheño, quien agrega que sigue habiendo jóvenes federados de todas formas, “pero ni con la intensidad ni el número que nos gustaría”.

Para Theo Oberhuber, coordinadora de Ecologistas en Acción, la razón más que económica, recae en que “los jóvenes tienen otras aficiones menos violentas y les importa más el medioambiente”. Oberhuber menciona al Centro de Investigaciones Sociológicas (CIS) como una de las fuentes de su argumento. La última encuesta del centro donde se preguntó a la gente si estaban a favor o en contra de la caza es de 1995, donde el 42% estaba “más bien a favor” y el 43%, “más bien en contra”.

Otro factor a considerar en la tendencia a la baja, es que cada Comunidad Autónoma requiere un tipo distinto. Por ende, un solo cazador puede significar tres licencias: Cataluña, Valencia y Castilla-La Mancha, por ejemplo. “Con la crisis puede que hayan renovado solo una”, supone Beltrán. Para Oberhuber la crisis es una excusa, “si un cazador salía antes 10 veces, ahora lo hace tres, pero sigue manteniendo su licencia aunque sea para salir un día”.

Los valores

Ecologistas en Acción no tiene un movimiento contra la caza. “El tema taurino tiene mucha más coordinación”, asegura Oberhuber, quien agrega que la caza está muriendo “casi por si sola”. El presidente de la Federación de Andalucía explica que la cinegética es un hecho natural en las zonas rurales y que si cambia el pensamiento, ocurrirá solo en las grandes ciudades: “La caza ha evolucionado muchísimo los últimos 15 años, es una herramienta de gestión y conservación”.

La tenencia de armas para cazar también ha sufrido un impacto. Las licencias que amparan la caza menor —escopetas— han disminuido 24% en los últimos cinco años según cifras de la Guardia Civil. Sin embargo, las de caza mayor — rifles— han aumentado un 10%.

Los valores de las licencias de caza no han variado y por entre 20 y 30 euros al año dependiendo de la Comunidad, se puede acceder a los servicios técnicos, jurídicos y las competiciones. Pero la licencia no es lo único que hay que financiar. Álvaro Resi, que trabaja desde 2004 como gestor de cotos en monterías en Extremadura y Castilla y León, confirma que se ven menos jóvenes. “A los que no tienen un trabajo o unos ingresos estables les cuestan mucho más poder acceder”. Resi estima que un cazador “novato” necesita invertir unos 1.500 euros para su primera cacería: El rifle, los cartuchos, el permiso y pagar la jornada de caza, que puede oscilar entre 50 y 3.000 euros. “Si vas hoy a una cacería, la gente joven que ves es porque o alguien lo ha invitado o lo han dejado tirar en un momento puntual, pero no que se dedique exclusivamente”.

 

Fuente: El País