Como sentarse correctamente para conducir

Posición conductorConductor, un puesto “a medida”

  • Un respaldo demasiado inclinado puede provocar el ‘efecto submarino’.

Fuente: Revista DGT

Las distracciones son la causa de uno de cada cuatro accidentes

Distracciones al volanteLa distracción en la conducción es la primera causa de los accidentes de tráfico. En 2018 la distracción aparece como factor concurrente en 18.591 accidentes con víctimas, un 26%, en los cuales fallecieron 446 personas y otras 1.983 resultaron heridas graves.

Esta cifra tan alta, lleva a la Dirección General de Tráfico a poner en marcha desde hoy y hasta el próximo domingo 22 de septiembre, una nueva campaña de vigilancia y concienciación de los peligros que suponen las distracciones al volante.

Esta intensificación de la vigilancia realizada por Tráfico en las vías interurbanas también se realiza en el ámbito urbano, ya que se invita a las policías municipales de numerosos ayuntamientos, a llevarlas a cabo en sus respectivos ámbitos de actuación y a las que la Dirección General de Tráfico agradece su aportación a la seguridad vial.

A la vigilancia que realizan los agentes de tráfico a pie de carretera desde hace meses, la DGT utiliza medios automatizados para controlar este tipo de infracción. Actualmente dispone de 216 cámaras que están instaladas en las carreteras y en las que se puede constatar si el conductor hace uso del móvil.

Un riesgo que se conoce

Uno de los principales motivos que genera la distracción del conductor es la utilización del teléfono móvil durante la conducción. Su uso multiplica por cuatro el riesgo de sufrir un accidente y el riesgo es equiparable a la conducción con exceso de alcohol.

El Proyecto ESRA (Encuesta europea sobre las actitudes de seguridad de los usuarios de la carretera) realizada en 2015 destaca que la mayoría de los encuestados son conscientes de que hablar por teléfono mientras se conduce tiene efectos negativos en la conducción y que eso aumenta el riesgo de sufrir un accidente. Pese a esa alta percepción de riesgo, un gran porcentaje de conductores declara que utiliza el teléfono móvil mientras conduce, tal y como se recoge en el gráfico. Estos porcentajes son particularmente altos entre los conductores hasta los 34 años.

Un conductor que habla mientras conduce…

  • Pierde la capacidad de mantener una velocidad constante.
  • No guarda la distancia de seguridad suficiente con el vehículo que circula delante.
  • El tiempo de reacción aumenta considerablemente (entre medio a dos segundos, según los reflejos de cada conductor)
  • Y … según constatan algunos estudios, la peligrosidad de hablar por el móvil mientras se conduce es equiparable a conducir habiendo ingerido bebidas alcohólicas.

Los tipos de accidentes más frecuentes debidos a distracciones son la salida de la vía, el choque con el vehículo precedente o el atropello.

Ante estas circunstancias, la DGT hace un llamamiento a la responsabilidad de los ciudadanos (conductores o no) para:

  • Disuadir a los conductores de llamar o coger el móvil mientras conduce.
  • Antes de llamar a un móvil pensar si el destinatario va conduciendo. En caso afirmativo no llamar. Todos somos responsables.
  • Comprender que como peatones, vamos también abstraídos en la conversación, y caminamos ajenos a los riesgos viales.
  • Desconectar el móvil sin manos libres mientras conduce. Es lo más seguro. Nada puede ser tan urgente que compense el riesgo de sufrir un accidente.
  • Los teléfonos “manos libres”, los únicos permitidos, son menos peligrosos que los otros, aunque no disminuyen todos los riesgos: distracción, señales que no se ven, mayor tiempo de reacción, maniobras sin señalizar, etc

Otros factores que provocan distracción

  • Fumar y conducir: encender un cigarrillo se tarda una media de 4 segundos. A una velocidad de 100 km/h, en ese tiempo habremos recorrido 113 metros. Según las conclusiones de diversos estudios de investigación, fumar mientras se conduce multiplica por 1,5 el riesgo de sufrir un accidente,
  • El sueño y la fatiga son dos factores de riesgo muy desconocidos y a la vez muy implicados en la accidentalidad vial: alcances traseros, salidas de la vía, o ciertas invasiones del carril contrario contiguo son tipos de accidente muy frecuentes por estos factores.

¿Qué dice la Ley?

La Ley de Seguridad Vial considera infracción grave conducir utilizando manualmente dispositivos de telefonía móvil, navegadores o cualquier otro sistema de comunicación, así como, conducir utilizando cascos, auriculares u otros dispositivos que disminuyan la obligatoria atención permanente a la conducción.

Estas infracciones suponen una sanción económica de 200 euros y la pérdida de 3 puntos.

Fuente: Revista DGT.

Permiso internacional, ya a través de Internet

Solicitar el permiso internacional a través de Internet ya es posible. El objetivo es facilitar al ciudadano la gestión, minimizar el tiempo de espera y atención. La solicitud se realiza en la Sede Electrónica de la DGT con certificado electrónico mediante el sistema cl@ve y se recogerá el permiso presencialmente y sin cita previa en la jefatura u oficina de Tráfico dos días más tarde.

Cómo hacerlo

– Abonar la tasa de código 4.5 (10,30 euros), a través de la Sede Electrónica de la DGT. Se puede hacer con tarjeta de crédito o débito o con cargo en cuenta bancaria. No olvide descargar la tasa para poder aplicarla al trámite.

– Acceder a la sede electrónica de la DGT, con certificado electrónico, DNI electrónico o credenciales cl@ve.

Para acceder pinche aquí

– Una vez dentro, se deberán rellenar los campos de contacto, modo de notificación e introducir su fecha de nacimiento, número de tasa previamente adquirida y la Jefatura u oficina de Tráfico dónde se quiera recoger el permiso internacional sin necesidad de pedir cita previa. Para recogerlo tendrá que acreditar su identidad mediante el DNI, pasaporte o INE.

Fuente: revista.dgt.es

CONSEJOS PARA CONDUCIR EN VERANO

10 consejos para que podáis conducir tranquilamente durante los meses de más calor:

  • Asegúrate de llevar toda la documentación: es necesario que el conductor del vehículo lleve su carnet de conducir, la ficha técnica con la ITV pasada, el permiso de circulación del vehículo…Revisar antes de salir de viaje.
  • Crea una ruta propia: la planificación siempre es positiva y si hablamos de rutas en coche mucho más. Revisa las zonas por las que vas a conducir, qué tiempo va a hacerte durante el viaje y prepárate para ello.
  • Evita las horas de más calor: es desaconsejable conducir entre las 2 y las 4 de la tarde porque es cuando las temperaturas alcanzan su máxima. Sabemos que a veces es complicado no viajar durante estas horas, pero debemos intentarlo dentro de lo posible. Por la noche, de 2 a 5 de la madrugada tampoco es recomendable conducir, así que también debemos evitarlo.
  • Mantén el vehículo con una temperatura adecuada: el calor no solo afecta al vehículo sino también a las personas. Pon el aire acondicionado si es necesario e intenta llevar el vehículo a una temperatura de entre 21 y 23 grados.
  • Haz paradas cada dos horas: las paradas son necesarias para evitar la somnolencia y el cansancio y también para descansar la vista. Bájate del coche, tómate algo fresquito y estira las piernas antes de continuar la ruta.
  • Nada de sobrecargar el vehículo: si llevamos el coche con más carga de la recomendada perderá estabilidad y puede tener mayor dificultad para dar un frenazo brusco si es necesario.
  • Toma alimentos ligeros antes de salir: evita a toda costa las comidas copiosas ya que suelen provocar bastante cansancio.
  • Respeta las normas de la seguridad vial: conduce responsablemente, haz que todas las personas que viajan en tu vehículo vayan con el cinturón de seguridad puesto, revisa la presión de los neumáticos antes de salir…

Fuente: Tu rueda

 

 

 

Aclaración sobre las bicicletas eléctricas

Ante la proliferación de ventas de vehículos de dos ruedas y la similar apariencia física entre bicicletas de pedales con pedaleo asistido y los ciclos de motor, así como las continuas consultas de entidades locales y particulares en relación a la obligación de matricular los ciclos de motor (categoría europea L1e-A), la DGT ha elaborado una instrucción en donde aclara lo establecido en el Reglamento (UE) nº 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo a las homologación y requisitos técnicos de los vehículos de la categoría L.

En primer lugar aclarar que las bicicletas de pedales con pedaleo asistido, conocidas como EPAC (Electronically Power Assisted Cycles) por sus siglas en inglés no están incluidas dentro de la clasificación de vehículos de la categoría L, por tanto no necesitan homologación ni matriculación.

Las bicicletas de pedaleo asistido se definen en el mencionado Reglamento de la UE como: bicicletas de pedales con pedaleo asistido equipadas con un motor eléctrico auxiliar, de potencia nominal continua máxima inferior o igual a 250W, cuya potencia disminuya progresivamente y que finalmente se interrumpa antes de que la velocidad del vehículo alcance los 25km/h o si el ciclista deja de pedalear.

En ocasiones, en el mercado se pueden encontrar ciclos de similar apariencia estética que las EPAC, pero con prestaciones superiores que están catalogadas como vehículo a motor, pudiendo llegar a ciclomotores e incluso motocicletas, como por ejemplo los ciclos de motor (categoría europea L1e-A).

Los vehículos L1e-A sí están incluidos en la categoría L1e de ciclomotores, a diferencia de las EPAC, y por tanto, para autorizar su circulación, deberán estar homologados y matriculados, así como cumplir con el resto de las obligaciones establecidas en el ordenamiento jurídico, relativas al seguro obligatorio, cumplimiento de la frecuencia de inspección técnica, utilización del casco, titularidad del permiso de conducción etc.

Fuente: Revista DGT.

Estos son los cambios que prepara la DGT para las motos

La Dirección General de Tráfico (DGT) sigue introduciendo cambios en la normativa de circulación, con el objetivo de reducir la mortalidad en las carreteras españolas. Ahora, además, pone su atención en las motocicletas y los ciclomotores, debido a que sus conductores son los más vulnerables.

Tráfico plantea la obligatoriedad de llevar guantes durante la conducción de estos vehículos, tanto en carretera como en ciudad, de forma que a largo plazo sea impensable circular con una moto sin guantes, al igual que ha ocurrido con el casco.

Por otro lado, la DGT también plantea un sistema de bonificación con puntos, por hacer cursos de conducción segura de manera voluntaria (2 o 3 puntos por curso). De esta forma, los conductores de este tipo de vehículos serán más conscientes de la necesidad de cumplir todas las normas de seguridad en la carretera.

Estas medidas, que tendrán que adaptarse al Plan Estratégico de Seguridad Vial para motocicletas, deberán pasar por el Ministerio de Interior para su aprobación, antes de su entrada en vigor.

Fuente: Diario Sur

Valoración del daño corporal

La valoración médica del daño corporal engloba una serie de actuaciones médicas, dirigidas a conocer exactamente las consecuencias que un suceso lesivo determinado, habitualmente accidental, ha tenido sobre la integridad física y psíquica en la salud de una persona. Dichas actuaciones están dirigidas a obtener una evaluación final que permita establecer las consecuencias desde la perspectiva jurídica.

La valoración del daño corporal y las lesiones han de realizarse en base a determinados parámetros médicos y legales. Se pretende evaluar la pérdida de la capacidad física, psíquica o sensorial de una persona.

La legislación en España protege el principio de reparación del daño personal. Esto significa el resarcimiento íntegro de todos los perjuicios sufridos.

La finalidad del perito médico valorador del daño corporal consiste en asesorar con sus conocimientos, los problemas que se planteen en relación con la salud de una persona, desde los distintos campos de la Medicina y su aplicación legal.

El perito médico determina las alteraciones anatómicas o funcionales de la integridad física, así como las alteraciones psíquicas y las repercusiones derivadas de las mismas, que es preciso valorar de forma cualitativa y cuantitativa para el resarcimiento total.

“El perito médico estudia las lesiones y secuelas del paciente, evaluando la viabilidad del caso, para emitir un informe médico pericial que defenderá en la vía administrativa o judicial de dicho proceso”

La manifestación básica del daño corporal es la lesión. Se entiende por lesión toda alteración anatómica o funcional producida por un agente exógeno o endógeno, que puede actuar sobre el individuo. De las características de esta lesión podemos obtener información sobre su naturaleza, etiología, causalidad, gravedad y repercusiones.

En la cuantificación o valoración de las lesiones se tienen en cuenta, además de las secuelas, otros factores como:

  • Días de curación
  • Días de impedimento para desarrollar las actividades laborales
  • Días de hospitalización
  • Profesión
  • Ingresos que se percibían antes de sufrir el daño
  • Edad
  • Necesidad de cuidado por una tercera persona
  • Gravedad e intensidad de la lesión

Dependiendo de la causa y de la naturaleza de la lesión se originará un daño corporal que tendrá un tratamiento penal, civil, administrativo o contractual.

Corresponde al perito médico determinar la naturaleza del daño corporal, sus manifestaciones, tiempo de curación, tratamientos empleados, secuelas, si las hubiese, repercusiones a nivel laboral, social y familiar.

Corresponde al juzgador la valoración del daño corporal, apoyado en el peritaje médico y cuantificar las penas, indemnizaciones y responsabilidades.

El daño corporal tiene manifestaciones propiamente corporales y otras derivadas a lo extracorpóreo. La lesión es la manifestación básica del daño sobre el cuerpo. El daño extracorpóreo es aquel que se deriva hacia personas o cosas como consecuencia precisamente del daño que ha recibido el cuerpo.

Los traumatismos ocupan en nuestros días un importante lugar en la etiología general de los estados de enfermedad. Su incidencia en la actualidad es cada vez más elevada, derivándose de las actuaciones más variadas: accidentes de tráfico, accidentes de trabajo, prácticas deportivas, lesiones domésticas, etc.

Ante un accidente de tráfico tanto conduciendo como siendo peatón se podrá recibir una indemnización, tanto por el acto en sí como por las lesiones o daños que el accidente haya causado.

Los daños indemnizables son el fallecimiento, las lesiones permanentes, las lesiones temporales, las incapacidades valorando tanto las secuelas físicas o funcionales como psicológicas o morales y el lucro cesante, es decir, lo que se ha dejado de ganar. Además de las indemnizaciones y prestaciones correspondientes, se nos abonarán también los gastos de asistencia médica y hospitalaria y, en su caso, los daños materiales.

Para todo ello, es necesario la ratificación de los daños y las secuelas por parte de un perito médico, que será el encargado de emitir un juicio objetivo, imparcial e independiente de las lesiones y las consecuencias que de ellos se derivan.

El perito médico estudia las lesiones y secuelas del paciente, evaluando la viabilidad del caso, para emitir un informe médico pericial que defenderá en la vía administrativa o judicial de dicho proceso.

Fuente:  Recoletas, Red Hospitalaria.

En Ourense hay 85 licencias para armas cortas

En la provincia de Ourense hay 85 licencias de armas cortas expedidas, según datos del año 2017 facilitados por el Gobierno, en respuesta a una pregunta del senador de Compromís, Carles Mulet. La comunicación del Ejecutivo señala que hasta diciembre de 2018, estaban en vigor en todo el territorio nacional 8.459 licencias de armas tipo B, es decir, armas de fuego cortas: pistolas y revólveres.

El senador se había interesado por el número de licencias de este tipo expedidas durante los últimos cinco años por cada circunscripción provincial, así como las denegadas y las que están vigor. Este tipo de licencias solo pueden ser expedidas a quienes tengan necesidad de obtenerla y la competencia para concederlas es de la Dirección General de la Guardia Civil. Tienen tres años de validez y nadie puede poseer más de una licencia B y cada una no ampara más de un arma.

En la respuesta se especifica que al finalizar 2017 había 7.850 licencias de armas de este tipo, menos que en 2016 cuando había 8.215, en tanto que las denegadas fueron 275 en 2017 y 316 un año antes.

En lo que respecta a Ourense, figuran dos licencias de armas cortas más (85) en el 2017 que en el año anterior, cuando había 83 permisos de este tipo. Fueron denegadas tres peticiones en el 2016 y ninguna en el año siguiente, según los datos difundidos por la Agencia Efe.

Fuente: La Voz de Galicia

La Guardia Civil lanza una campaña para intensificar el control de los perros peligrosos

Resultado de imagen de perros peligrososEl Servicio de Protección de la Naturaleza de la Comandancia de la Guardia Civil de Madrid ha iniciado una campaña formativa e informativa con la finalidad de intensificar el control en la vía pública sobre la documentación necesaria y requisitos legales que habilitan la tenencia de perros potencialmente peligrosos (PPP), así como su correcto manejo, con el objetivo de reducir los riesgos de ataques a personas y a otros animales.

Para ello se cuenta con la colaboración del Área de protección animal de la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio la Comunidad de Madrid y las policías locales de 22 municipios.

La Benemérita asegura que todos los perros son diferentes y presentan características físicas y morfológicas que varían dependiendo a la raza a la que pertenezcan.

Así, se considera perro potencialmente peligroso a las razas recogidas en el anexo I del Real Decreto 287/2002, de 22 de marzo, así como sus cruces, además se incluyen también aquellos perros cuyas características coincidan con todas o la mayoría de las recogidas en el anexo II del citado Real Decreto tales como: fuerte musculatura, marcado carácter, el perímetro torácico, la medida de su cabeza y el tamaño de su mandíbula, entre otras.

Sucesos por falta de seguridad

A raíz de los últimos hechos en los que animales pertenecientes a razas PPP han provocado lesiones graves e incluso la muerte a personas, se ha podido constatar que en la gran mayoría de estos sucesos, los propietarios no poseían la licencia para la tenencia de animales potencialmente peligrosos, no adoptaron las medidas de seguridad oportunas y finalmente, los PPP no estaban inscritos en los registros.

Por este motivo y debido al incumplimiento de la legislación, se pone en marcha esta campaña donde se incrementará el control sobre animales que estén dentro de esta catalogación, con la finalidad de que éstos sean identificados e inscritos en los registros de los ayuntamientos.

También se persigue que los propietarios adquieran la correspondiente licencia, el seguro obligatorio y adopten la medidas de seguridad relacionadas con su manejo, especialmente el uso de correa y bozal, junto con las obligatorias a cumplir en el interior de fincas, parcelas, o cualquier otro lugar delimitado.

“Todos debemos ser conscientes que más allá de la raza a la que pertenezcan los animales, es importante la educación que reciba el perro, por parte de sus dueños, esto es lo que marcará la diferencia en su conducta”, han destacado.

El último ataque grave de perros en la Comunidad de Madrid tuvo lugar a principios de enero cuando un anciano de 81 años enfermo de alzheimer fue atacado por tres perros de raza rottweiler en la carretera de Villaverde de Vallecas. Murió un día después en el Hospital de La Paz a causa de las heridas.

Meses antes, en noviembre del 2018, en la localidad de Colmenar de la Oreja, una madre y su hija muerieron por las mordeduras provocadas por sus perros, dogos de burdeos mezclados con otras razas, que fueron posteriormente sacrificados.

 

Fuente: elperiodico.com

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