El mayor barco construido por un armador europeo elige Vigo para su primer viaje.

El buque tiene 315 metros de largo y 43 de ancho y visitará la ciudad olívica el próximo martes.

Más de 300 metros de largo, 43 de ancho y 65 de alto. Esas son las dimensiones del MSC Meraviglia, el mayor buque construido por un armador europeo y que hoy mismo fue entregado oficialmente a MSC Cruceros en el astillero STX France de Saint-Nazaire, en Francia. Se trata de uno de los cruceros más grandes que entrarán en servicio este año y para su primer viaje inaugural ha elegido Vigo.

El buque partirá del puerto de Le Havre  al finalizar la ceremonia de bautizo y los actos previstos, el día 3, y llegará a la ciudad el próximo martes 6 de junio. Desde aquí partirá a Lisboa y luego hacia el Mediterráneo, con escalas en Barcelona, Marsella y finalmente Génova. A partir del 9 de junio realizará su itinerario regular de siete noches, que incluye escalas en la ciudad condal, Marsella, Génova, Nápoles, Mesina y La Valeta.

El barco tiene una capacidad para 5.714 pasajeros y es el primero que entrará en servicio de los seis previstos hasta el 2020. Cuatro de ellos serán construidos en el mismo astillero, donde calcula que la inversión desde el 2003 y hasta el 2020 será de 7.000 millones de euros.

 

Fuente: La voz de Galicia.

 

Tráfico quiere implantar la tasa cero de alcohol para profesionales y noveles

Trabaja en la reforma de la ley para suprimir el nivel actual de 0,15 a estos conductores

 

La retirada del carné a quienes den positivo dos veces en alcohol o drogas en menos de dos años es solo una solución de urgencia para tratar de apartar de la carretera a los conductores que deciden ponerse al volante pese a haber consumido más alcohol del permitido. La Dirección General deTráfico quiere ir más allá e implantar la tasa cero de alcohol para los conductores noveles y para los profesionales. Así lo ha revelado el director general de Tráfico, Gregorio Serrano, quien dijo que la tasa cero de alcohol es algo «muy razonable» y aseguró que en la reforma de la Ley de Seguridad Vial en la que Tráfico está trabajando «tomaremos la decisión como país de implantar la tasa cero, por lo menos para los conductores noveles y profesionales», que ahora tienen fijada una tasa máxima de 0,15 miligramos de alcohol en la prueba de aire. Para el resto de los conductores la tasa de alcohol permitida en España es 0,25.

De esa forma se aplicaría la misma normativa que con las drogas, que en la actualidad ya tiene tasa cero en España y la mera presencia de sustancias estupefacientes en el organismo ya está castigada como infracción muy grave, con una multa de 1.000 euros y con la pérdida de 6 puntos del carné. En declaraciones a la Cope, Serrano afirmó que va a plantear en la reforma de la ley esa modificación de la tasa de alcohol y otras cuestiones relacionadas con las sanciones y el carné por puntos. Aseguró que su intención es acordar los cambios con el resto de los partidos políticos para que la normativa que se apruebe tenga el consenso necesario y no dependa de cada Gobierno ni de los cambios parlamentarios.

Como en otros países

El director general de Tráfico recordó que hay muchos países en los que la tasa de alcohol ya es cero y no se puede beber absolutamente nada si se va a conducir. «De esa forma el conductor no tiene dudas de si con media cerveza o con tres cervezas da positivo o no», señala Serrano, que justifica las medidas adoptadas el martes hacia los conductores reincidentes en alcohol y drogas en la necesidad de buscar soluciones para evitar tragedias en la carretera mientras se trabaja en la reforma de la Ley de Seguridad Vial, que no estaría confeccionada y aprobada hasta el año 2018.

Serrano reiteró el compromiso del Gobierno de plantearse seriamente la seguridad vial para que «de una vez por todas este sea un país en el que circular por las carreteras, especialmente para los que lo hagan bajo los efectos del alcohol, sea cada vez más complicado y sientan el aliento de la sociedad en el cogote». Explicó un poco más las medidas adoptadas con los reincidentes que den positivo dos veces en alcohol o en drogas en menos de dos años. Dijo que esos conductores no desconocen la normativa de circulación, sino que tienen un problema de alcoholismo o de drogadicción.

Serrano explicó que cuando se detecten esos casos y los jefes provinciales de Tráfico sospechen que un conductor ha perdido aptitudes psicofísicas se le retirará el permiso de conducir hasta que los servicios médicos lo evalúen. Si se confirma esa falta de capacidades no volverá a conducir hasta que supere la enfermedad. En caso contrario, el conductor será sancionado con la normativa actual y tendrá que recuperar los puntos que haya perdido. Pero mientras se resuelve el expediente no podrá conducir.

Seguimientos a los reincidentes que tienen el carné retirado para evitar que cojan el coche

La medida de retirar el carné a los reincidentes en alcohol o en drogas en menos de dos años permitirá apartar de la carretera a los conductores que no respetan las normas y que suponen un grave riesgo para los demás usuarios de la carretera. Pero hay muchos reincidentes que vuelven a coger el coche pese a estar sin carné. ¿Cómo evitar que conduzcan? El director general de Tráfico explicó que su departamento está trabajando junto con la Fiscalía de Seguridad Vial y la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil para ver la forma en la que se puede controlar a los conductores sancionados con la retirada del carné para que no conduzcan. «El permiso de conducir no mata, lo que mata es el vehículo, por lo que por mucho que a una persona se le retire el permiso de conducir, si sigue conduciendo, continúa siendo un peligro en la carretera», afirmó Serrano.

Según explicó el director de la DGT se trata de buscar una fórmula para vigilar a esos conductores sancionados. Algo así ya se viene haciendo en Galicia, donde la Guardia Civil tiene equipos especiales que realizan seguimientos a conductores cuyo carné ha perdido la vigencia por la retirada de todos los puntos o por orden judicial.

Estos agentes realizan tareas de vigilancia en coches camuflados y controlan los movimientos de quienes tienen el carné retirado para evitar que cojan el coche. Investigan su entorno, dónde viven, dónde trabajan. Y si ven que se atreven a ponerse al volante de un vehículo entran en acción y lo interceptan porque si conduce sin carné está cometiendo un delito.

 

FUENTE: La Voz de Galicia

Las fronteras cerradas con Portugal El cierre de la frontera por la visita papal a Portugal afectará a 20.000 gallegos

El Gobierno luso clausura todos los pasos fronterizos en Pontevedra excepto los de Tui

Unas medidas de seguridad sin precedentes con motivo de la próxima visita del papa Francisco al santuario de Fátima van a afectar a miles de conductores que viajan a diario a Portugal desde Galicia. El Gobierno luso blindará sus fronteras del miércoles al sábado -ambos incluidos- para velar por la seguridad de la cita que espera reunir el viernes y el sábado a más de un millón de personas en el centro de peregrinación luso. El centenario de la primera aparición de la Virgen a tres pastores en Ourém será celebrado con un acontecimiento multitudinario.

Los portugueses han aplicado las excepciones previstas en el Acuerdo de Schengen para restringir la llegada de extranjeros coincidiendo con la visita del papa. La medida repercutirá en los aproximadamente 20.000 gallegos que cruzan a diario la raia para trabajar o hacer turismo. Esta cifra podría quedarse pequeña en función de los miles de gallegos que visitarán el país vecino para asistir a los actos que presidirá el papa.

En la provincia de Pontevedra, el único paso que quedará habilitado para cruzar la frontera en automóvil será el puente internacional de Tui de la A-55hacia Valença, que podría quedar colapsado. Este puente es el que más tráfico registra de todos los pasos fronterizos, con una media diaria de 15.000 vehículos en ambos sentidos, según los datos del Ministerio de Fomento. El tránsito de vehículos en todos los accesos entre Galicia y Portugal ronda los 40.000 diarios en ambos sentidos. Los peatones, ciclistas y ciclomotores podrán utilizar el puente viejo de Tui hacia Valença. Se cerrará el tráfico en dirección a Portugal en los pasos fronterizos sobre el Miño entre Goián y Vilanova de Cerveira, Salvaterra y Monçao, y Arbo y Melgaço.

 

FUENTE: La Voz de Galicia

El cazador se hace viejo

El cambio de hábito en los jóvenes ocasiona una caída “preocupante” en los cazadores federados

La Federación de Caza es la que más licencias deportivas ha perdido en los últimos cinco años. De las 66 evaluadas por el Ministerio de Educación, Cultura y Deporte, la actividad cinegética cuenta con 67.000 licencias menos que en 2010, llegando a las 333.000 el año pasado, según el último Anuario de Estadísticas Deportivas. Las causas varían entre los federados y los animalistas, pero hay un factor en el que todos coinciden: La población cazadora envejece y se debilita el relevo generacional.

La caza continúa siendo la tercera federación que más licencias tiene en España (tras el fútbol y el baloncesto), pero desde 2009 cuenta con pérdidas anuales. “El titular es que hay menos cazadores que antes”, afirma Óscar Beltrán, director gerente de la Oficina Nacional de la Caza. Están al tanto de la disminución de licencias y la atribuyen principalmente a un despoblamiento de los pueblos. “Cada vez hay más migración hacia la ciudad o fuera del país, lo que produce un abandono del cuidado del hábitat donde viven las especies de caza menor, por eso ahora se ven tantos conejos y perdices en Madrid y Barcelona”.

Luis Fernando Villanueva, presidente de la Asociación de Propietarios Rurales (APROCA), reconoce que la caída en las cifras de federados son “preocupantes”. No solo en los últimos cinco años, si no en las últimas tres décadas. “Los jóvenes tienen otro tipo de alicientes, casi todos los que somos hijos de cazadores acompañábamos a nuestros padres y eso se ha ido perdiendo”. Con el fin de cambiar la percepción en los menores respecto a la caza, que “generalmente ven la figura del cazador denostada”, dice Villanueva, ha lanzado la Fundación Artemisan. A través de estudios quiere lograr que los niños “entiendan que el cazador es necesario para conservar el medio ambiente”.

La crisis económica, que afecta principalmente a los jóvenes, también ha influido en la baja de federados según Beltrán: “Ahora prefieren ir de botellón que de cacería, es más barato”. José María Mancheño, presidente de la Federación de Andalucía, la más grande de España, concuerda con que la crisis ha sido una de las responsables de que los jóvenes no se inscriban, particularmente en Cádiz y Huelva. “Falta un empuje más fuerte en el relevo generacional”, dice Mancheño, quien agrega que sigue habiendo jóvenes federados de todas formas, “pero ni con la intensidad ni el número que nos gustaría”.

Para Theo Oberhuber, coordinadora de Ecologistas en Acción, la razón más que económica, recae en que “los jóvenes tienen otras aficiones menos violentas y les importa más el medioambiente”. Oberhuber menciona al Centro de Investigaciones Sociológicas (CIS) como una de las fuentes de su argumento. La última encuesta del centro donde se preguntó a la gente si estaban a favor o en contra de la caza es de 1995, donde el 42% estaba “más bien a favor” y el 43%, “más bien en contra”.

Otro factor a considerar en la tendencia a la baja, es que cada Comunidad Autónoma requiere un tipo distinto. Por ende, un solo cazador puede significar tres licencias: Cataluña, Valencia y Castilla-La Mancha, por ejemplo. “Con la crisis puede que hayan renovado solo una”, supone Beltrán. Para Oberhuber la crisis es una excusa, “si un cazador salía antes 10 veces, ahora lo hace tres, pero sigue manteniendo su licencia aunque sea para salir un día”.

Los valores

Ecologistas en Acción no tiene un movimiento contra la caza. “El tema taurino tiene mucha más coordinación”, asegura Oberhuber, quien agrega que la caza está muriendo “casi por si sola”. El presidente de la Federación de Andalucía explica que la cinegética es un hecho natural en las zonas rurales y que si cambia el pensamiento, ocurrirá solo en las grandes ciudades: “La caza ha evolucionado muchísimo los últimos 15 años, es una herramienta de gestión y conservación”.

La tenencia de armas para cazar también ha sufrido un impacto. Las licencias que amparan la caza menor —escopetas— han disminuido 24% en los últimos cinco años según cifras de la Guardia Civil. Sin embargo, las de caza mayor — rifles— han aumentado un 10%.

Los valores de las licencias de caza no han variado y por entre 20 y 30 euros al año dependiendo de la Comunidad, se puede acceder a los servicios técnicos, jurídicos y las competiciones. Pero la licencia no es lo único que hay que financiar. Álvaro Resi, que trabaja desde 2004 como gestor de cotos en monterías en Extremadura y Castilla y León, confirma que se ven menos jóvenes. “A los que no tienen un trabajo o unos ingresos estables les cuestan mucho más poder acceder”. Resi estima que un cazador “novato” necesita invertir unos 1.500 euros para su primera cacería: El rifle, los cartuchos, el permiso y pagar la jornada de caza, que puede oscilar entre 50 y 3.000 euros. “Si vas hoy a una cacería, la gente joven que ves es porque o alguien lo ha invitado o lo han dejado tirar en un momento puntual, pero no que se dedique exclusivamente”.

 

Fuente: El País

Límites genéricos de velocidad en España

Los límites de #velocidad se establecen para preservar la seguridad y proteger la vida de las personas. Son diferentes en función del tipo de vía y del vehículo. Y están ahí para cumplirlos. Te los recordamos con esta infografía si se te han olvidado.

 

Fuente: DGT

 

María Perelló, campeona de la Copa de España de Optimist

La regatista del Club Náutico S’Arenal consigue ganar en tres de las cinco categorías de la competición, sub-13 femenino, absoluto femenino y en la clasificación general.

 

La tercera jornada de la Copa de España de Optimist 2017 comenzaba con escasos seis nudos de viento. A primera hora de la mañana la bahía de Altea amanecía con viento que apuntaba de sureste y a medida que ha avanzado el día ha ido rolando a sur llegando a los 10 nudos de intensidad en la última prueba de la jornada.

El último día de regata se presentaba reñido en el Club Náutico de Altea, los resultados de la jornada anterior dejaban una clasificación general con muy poca distancia entre los tres primeros. La regatista de la Federación Balear, María Perelló, comenzaba como líder tras conseguir unos magníficos resultados en las cuatro pruebas disputadas el sábado. Tras ella, a tan sólo tres puntos, se situaba el también mallorquín Jordi Llado y en tercera posición Samuel Beneyto de la Federación Canaria, a cuatro puntos.

Samuel Beneyto
Samuel Beneyto

Tras tres pruebas disputadas el Comité de Regatas ha dado por concluida la competición. María Perelló ha terminado la jornada con un séptimo y un primero lo que le ha proclamado ganadora de la Copa de España de Optimist 2017. La mallorquina ha demostrado ser una regatista constante y capaz de mantener el más alto nivel durante toda la competición. La deportista del Club Náutico S’Arenal no ha cedido puestos en ninguna de las mangas lo que le ha permitido ganar tres de las cinco categorías de la competición. Se ha hecho con el oro en la categoría sub-13 femenino, absoluto femenino y en la clasificación general.

El canario Samuel Beneyto, del Real Club Náutico Gran Canaria, finalmente ha conseguido la segunda posición en la clasificación general obteniendo además el primer puesto en la categoría absoluto masculino.

El tercer puesto de la general ha sido para el gallego Yago Barca, del Real Club Náutico de Sanxenxo y el primer puesto de la categoría sub-13 masculino ha sido para Ian Walter, regatista del CN S’Arenal. La regata se ha completado con un total de siete pruebas disputadas de las nueve previstas en el programa.

 

Fuente: ABC

AL VOLANTE NO USES EL MÓVIL

En clave de humor y con la colaboración del grupo de teatro Tricicle, la DGT lanza una nueva campaña de concienciación sobre los peligros de la distracción al volante, haciendo hincapié en el uso del teléfono móvil.

Los tres actores (Joan Gracia, Paco Mir y Carles Sans), representan una divertida secuencia, al estilo de uno de sus sketches, en la que un conductor circula con la atención puesta en su teléfono móvil y otros dos conductores se le acercan para increparle. No vamos a desvelar el final, aunque se podrán imaginar fácilmente el desenlace. Lo fundamental es el mensaje: “No importa como lo digas, lo importante es que lo digas. Al volante no uses el móvil”.

En una entrevista publicada en el último número de la revista “Tráfico y Seguridad Vial” cuentan cómo perciben ellos todos los peligros de la carretera, desde la velocidad a las distracciones, las drogas, el alcohol… y, también, la mala educación.

 

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La campaña de la biopsia líquida llega al último día a solo un 5 % de su objetivo

A las 19.00 horas de ayer, la campaña de mecenazgo para potenciar la investigación de la biopsia líquida en el Instituto de Investigación Sanitaria de Santiago rozaba los 475.000 euros recaudados. A medianoche de hoy finaliza el plazo para aportaciones. Se propone alcanzar el medio millón de euros (falta un 5 %) para continuar los estudios iniciados hace años por el grupo Oncomet (Oncología Médica Traslacional) de Compostela, y ampliar sus beneficios a la mejora del diagnóstico y tratamiento de tumores en pacientes.

 

 

 

 

 

Atacar el cáncer en fases más precoces y seleccionar mejor los tratamientos, con mayor eficacia, es el objetivo. «Muchos pacientes gallegos se benefician ya de las ventajas que ofrece esta nueva técnica de lucha contra el cáncer y el éxito de esta campaña permitirá abrir nuevas vías de tratamiento y ampliar el número de pacientes», señalan. El jefe de Oncología del CHUS, Rafael López, líder del grupo Oncomet, prevé que «dentro de unos 5 u 8 años se utilizará ya de forma masiva» esta técnica. En la web www.oncomet.es informan de cómo cooperar a las últimas personas interesadas.

Fuente: La Voz de Galicia

Cinco ingeniosas ideas españolas para acabar con el tráfico y los accidentes

Dos problemas que traen de cabeza a los Gobiernos de todo el mundo y que ‘startups’ y grupos de investigación se afanan en solucionar

 

Mejorar la seguridad de nuestras carreteras y reducir los atascos son dos caras del mismo problema que grupos de investigación y ‘startups’ se afanan en solucionar. Para premiar el desarrollo de proyectos existen premios como el de la Fundación Línea Directa, que esta semana ha presentado a los finalistas que optan al III Premio Emprendedores y Seguridad Vial. Conductores que te devuelven a casa junto a tu coche tras una noche de juerga y quitamiedos más seguros para motociclistas son algunas de las propuestas. No son las únicas que han salido de las universidades y empresas españolas.

Ángeles al volante es el nombre de una ‘startup’ madrileña fundada en 2012, tras la reforma de la ley de tráfico que multa con 1.000 euros por duplicar al volante la tasa máxima de alcohol permitida. La idea es que los usuarios puedan disfrutar de una noche de fiesta sin preocuparsede tener que coger el coche a la vuelta y arriesgarse a sufrir un accidente. Desde 29 euros es posible que un conductor nos recoja y nos devuelva a casa, sanos y salvos, junto a nuestro vehículo.

También madrileña es Tyre Barrier, cuyo objetivo es fabricar barreras de protección con neumáticos reciclados. Pero la reutilización es sólo secundaria, porque lo importante es crear un guardarraíl que cumpla su misión de evitar que los vehículos se salgan de la carretera sin suponer un peligro para los conductores de vehículos de dos ruedas.

B-us es un proyecto financiado por la Unión Europea en el que participa Miguel Álvarez, uno de los creadores de Nación Rotonda. ¿Por qué tenemos que adaptarnos a las líneas de autobuses y no al contrario? Esa es la pregunta que pretende responder un algoritmo que permite a los operadores adaptar las líneas a la ciudadanía y dar un mejor servicio, analizando dónde quieren ir los usuarios para calcular la mejor ruta posible.

No todas las iniciativas españolas están dentro de nuestras fronteras. Upark! es una plataforma de ‘crowd-parking’ ideada por dos españoles y con base en Estonia. Esta joven empresa busca solucionar el problema de la búsqueda de aparcamiento, una pesadilla contra la que hasta Google Maps ha comenzado a luchar y que supone un 30% del flujo de vehículos en una ciudad.

Upark! funciona a través de una ‘app’ con la que el conductor avisa de su localización cuando va a abandonar una plaza pública de aparcamiento. Todos los conductores cercanos podrán ver ese nuevo hueco y ser guiados hasta él a cambio de un pequeño pago, de menos de un euro, que irá destinado a la persona que se haya molestado en perder unos segundos compartiendo su posición y esperando al otro automóvil. El sistema se queda un 20% de la transacción. Fundada en 2015, la ‘startup’ ya ha sido probada con éxito en Bruselas (Bélgica) y Madrid y será lanzada de forma oficial a lo largo de este mes.

Fuente: El Confidencial

Consejos para mantener el fueraborda en forma

La mayor parte de los usuarios sabe cómo mantener su fueraborda, pero siempre conviene recordar aspectos básicos para mantenerlo a punto. Estos son los consejos que nos sugiere Suzuki Marine a través de su importador para España, Movilmotors. Carlos Santaella

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Por lo general los fuerabordas no tienen un uso permanente y, con frecuencia, permanecen periodos de tiempo sin funcionar. Esto puede ocasionar algunos problemas que son de fácil solución.
El invernaje representa un conjunto de operaciones para un motor que, permanecerá durante meses sin funcionar, se pueda guardar bajo unas condiciones ideales y sin posibilidades de deterioro. El servicio oficial de la marca se ocupará de estos trabajos básicos que representan un mantenimiento preventivo anual.

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Y la salida del invernaje. Tan importante es entrar como salir. Para que esté en forma tras unos meses de letargo, bien guardado, la puesta a punto por parte de un servicio técnico tendrá en cuenta una serie de puntos. Un tema importante en este sentido es el aceite. Si ha estado meses sin arrancar convendrá cambiar el aceite. Y que sobre todo sea de la marca y el tipo que aconseja el fabricante. Con el tiempo se pueden depositar sedimentos que dificulten el buen funcionamiento.

Las revisiones
No son un capricho y es la mejor manera de mantener el motor en forma. La marca determina para cada modelo y potencia cuándo se deben llevar a cabo a cabo las revisiones y de qué tipo.

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Entre los puntos de revisión debemos considerar:
La gasolina. No vale la pena jugársela aprovechando residuos de combustible que quedan el en depósito. Cuatro o cinco meses estancada en el depósito ésta se deteriora. Conviene llenarlo si estaba casi vacío durante largo tiempo y aplicar algún limpiador para los inyectores, siempre que lo recomiende el concesionario oficial.
Filtros de gasolina y agua. Deberán limpiarse o cambiarse periódicamente. La calidad del aceite del motor afecta notablemente la vida media y el buen estado de éste. Se empleará siempre el aceite recomendado por la marca, en el caso de Suzuki un FC-W con certificación SAE10W40 NMMA. El empleo de un aceite como 20W50, o sin etiqueta FC-W, o de mala calidad, reducirá la vida del motor. Hay que cambiar el aceite las primeras veinte horas, y luego cada cien horas de funcionamiento, o una vez al año, tal como aconseja Suzuki.
Filtro de aceite. Deberá sustituirse en las primeras 20 horas, y luego cada cien horas o una vez al año.
Aceite de transmisión. Se ha de cambiar bajo las mismas condiciones que el filtro. Suzuki recomienda aceite de engranajes hipoides SAE90 clasificación GL5. Cada vez que se cambie el aceite del engranaje, hay que sustituir el tapón y la junta por otros nuevos.
Agua de refrigeración. Hay que comprobar si el agua de refrigeración está saliendo por el orificio piloto de inspección adecuadamente.
Batería. Deben revisarse las conexiones de los cables a la batería.
Propela o hélice. Hay que seleccionar el tamaño adecuado y verificar que las aspas no tienen daños.
Ánodos de sacrificio. Sirven para proteger el motor de la corrosión. Hay que reemplazarlos cuando 2/3 del metal estén corroídos, o periódicamente. Cada modelo de fueraborda tiene sus ánodos específicos.

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Los recambios
No nos engañemos, lo barato sale caro. Los recambios originales son la mejor garantía de que el motor se mantenga a punto. El argumento de que hay recambios no originales procedentes del mismo fabricante y por ello son una garantía total, es falso. No siempre ofrecen la misma calidad —ni exactamente las mismas especificaciones— y además son motivo de que el motor pueda perder su garantía. La garantía de una reparación depende de la calidad de los recambios, razón por la se debe recurrir a los de la marca oficial. Al respecto, Suzuki propone su kit de mantenimiento de recambios, que deja el motor totalmente a punto y total garantía de buen funcionamiento.

El manejo
Tan importante es cuidar el motor como saber hacer un uso adecuado del mismo. No deben efectuarse acelerones en vano, ni arrancarlo sin tener toma de agua, o forzarlo en frío, y no debe olvidarse un buen roción de agua dulce tras su uso. Hay que mantener la hélice fuera del agua cuando el barco está en el amarre. El motor lo agradecerá.

Mantenimiento personal
Además de seguir las indicaciones del fabricante, el usuario debe controlar regularmente el motor mediante sencillos trabajos.
Periódicamente convendrá efectuar un drenaje del motor después de su uso. Los Suzuki están preparados con una toma de agua dulce (conexión con manguera) de fácil acceso para poder llevar a cabo esta fácil operación.

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También se aconseja de vez en cuando abrir la carcasa del motor y efectuar estas operaciones:
1. Revisar las posibles fugas de agua, aceite y fluidos.
2. Revisar de vez en cuando el nivel de aceite del motor.
3. Rociar con un espray de engrase todo el motor para su mejor protección de la humedad.

 

Fuente: NÁUTICA & YATES M@GAZINE