Cinco ingeniosas ideas españolas para acabar con el tráfico y los accidentes

Dos problemas que traen de cabeza a los Gobiernos de todo el mundo y que ‘startups’ y grupos de investigación se afanan en solucionar

 

Mejorar la seguridad de nuestras carreteras y reducir los atascos son dos caras del mismo problema que grupos de investigación y ‘startups’ se afanan en solucionar. Para premiar el desarrollo de proyectos existen premios como el de la Fundación Línea Directa, que esta semana ha presentado a los finalistas que optan al III Premio Emprendedores y Seguridad Vial. Conductores que te devuelven a casa junto a tu coche tras una noche de juerga y quitamiedos más seguros para motociclistas son algunas de las propuestas. No son las únicas que han salido de las universidades y empresas españolas.

Ángeles al volante es el nombre de una ‘startup’ madrileña fundada en 2012, tras la reforma de la ley de tráfico que multa con 1.000 euros por duplicar al volante la tasa máxima de alcohol permitida. La idea es que los usuarios puedan disfrutar de una noche de fiesta sin preocuparsede tener que coger el coche a la vuelta y arriesgarse a sufrir un accidente. Desde 29 euros es posible que un conductor nos recoja y nos devuelva a casa, sanos y salvos, junto a nuestro vehículo.

También madrileña es Tyre Barrier, cuyo objetivo es fabricar barreras de protección con neumáticos reciclados. Pero la reutilización es sólo secundaria, porque lo importante es crear un guardarraíl que cumpla su misión de evitar que los vehículos se salgan de la carretera sin suponer un peligro para los conductores de vehículos de dos ruedas.

B-us es un proyecto financiado por la Unión Europea en el que participa Miguel Álvarez, uno de los creadores de Nación Rotonda. ¿Por qué tenemos que adaptarnos a las líneas de autobuses y no al contrario? Esa es la pregunta que pretende responder un algoritmo que permite a los operadores adaptar las líneas a la ciudadanía y dar un mejor servicio, analizando dónde quieren ir los usuarios para calcular la mejor ruta posible.

No todas las iniciativas españolas están dentro de nuestras fronteras. Upark! es una plataforma de ‘crowd-parking’ ideada por dos españoles y con base en Estonia. Esta joven empresa busca solucionar el problema de la búsqueda de aparcamiento, una pesadilla contra la que hasta Google Maps ha comenzado a luchar y que supone un 30% del flujo de vehículos en una ciudad.

Upark! funciona a través de una ‘app’ con la que el conductor avisa de su localización cuando va a abandonar una plaza pública de aparcamiento. Todos los conductores cercanos podrán ver ese nuevo hueco y ser guiados hasta él a cambio de un pequeño pago, de menos de un euro, que irá destinado a la persona que se haya molestado en perder unos segundos compartiendo su posición y esperando al otro automóvil. El sistema se queda un 20% de la transacción. Fundada en 2015, la ‘startup’ ya ha sido probada con éxito en Bruselas (Bélgica) y Madrid y será lanzada de forma oficial a lo largo de este mes.

Fuente: El Confidencial

Consejos para mantener el fueraborda en forma

La mayor parte de los usuarios sabe cómo mantener su fueraborda, pero siempre conviene recordar aspectos básicos para mantenerlo a punto. Estos son los consejos que nos sugiere Suzuki Marine a través de su importador para España, Movilmotors. Carlos Santaella

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Por lo general los fuerabordas no tienen un uso permanente y, con frecuencia, permanecen periodos de tiempo sin funcionar. Esto puede ocasionar algunos problemas que son de fácil solución.
El invernaje representa un conjunto de operaciones para un motor que, permanecerá durante meses sin funcionar, se pueda guardar bajo unas condiciones ideales y sin posibilidades de deterioro. El servicio oficial de la marca se ocupará de estos trabajos básicos que representan un mantenimiento preventivo anual.

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Y la salida del invernaje. Tan importante es entrar como salir. Para que esté en forma tras unos meses de letargo, bien guardado, la puesta a punto por parte de un servicio técnico tendrá en cuenta una serie de puntos. Un tema importante en este sentido es el aceite. Si ha estado meses sin arrancar convendrá cambiar el aceite. Y que sobre todo sea de la marca y el tipo que aconseja el fabricante. Con el tiempo se pueden depositar sedimentos que dificulten el buen funcionamiento.

Las revisiones
No son un capricho y es la mejor manera de mantener el motor en forma. La marca determina para cada modelo y potencia cuándo se deben llevar a cabo a cabo las revisiones y de qué tipo.

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Entre los puntos de revisión debemos considerar:
La gasolina. No vale la pena jugársela aprovechando residuos de combustible que quedan el en depósito. Cuatro o cinco meses estancada en el depósito ésta se deteriora. Conviene llenarlo si estaba casi vacío durante largo tiempo y aplicar algún limpiador para los inyectores, siempre que lo recomiende el concesionario oficial.
Filtros de gasolina y agua. Deberán limpiarse o cambiarse periódicamente. La calidad del aceite del motor afecta notablemente la vida media y el buen estado de éste. Se empleará siempre el aceite recomendado por la marca, en el caso de Suzuki un FC-W con certificación SAE10W40 NMMA. El empleo de un aceite como 20W50, o sin etiqueta FC-W, o de mala calidad, reducirá la vida del motor. Hay que cambiar el aceite las primeras veinte horas, y luego cada cien horas de funcionamiento, o una vez al año, tal como aconseja Suzuki.
Filtro de aceite. Deberá sustituirse en las primeras 20 horas, y luego cada cien horas o una vez al año.
Aceite de transmisión. Se ha de cambiar bajo las mismas condiciones que el filtro. Suzuki recomienda aceite de engranajes hipoides SAE90 clasificación GL5. Cada vez que se cambie el aceite del engranaje, hay que sustituir el tapón y la junta por otros nuevos.
Agua de refrigeración. Hay que comprobar si el agua de refrigeración está saliendo por el orificio piloto de inspección adecuadamente.
Batería. Deben revisarse las conexiones de los cables a la batería.
Propela o hélice. Hay que seleccionar el tamaño adecuado y verificar que las aspas no tienen daños.
Ánodos de sacrificio. Sirven para proteger el motor de la corrosión. Hay que reemplazarlos cuando 2/3 del metal estén corroídos, o periódicamente. Cada modelo de fueraborda tiene sus ánodos específicos.

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Los recambios
No nos engañemos, lo barato sale caro. Los recambios originales son la mejor garantía de que el motor se mantenga a punto. El argumento de que hay recambios no originales procedentes del mismo fabricante y por ello son una garantía total, es falso. No siempre ofrecen la misma calidad —ni exactamente las mismas especificaciones— y además son motivo de que el motor pueda perder su garantía. La garantía de una reparación depende de la calidad de los recambios, razón por la se debe recurrir a los de la marca oficial. Al respecto, Suzuki propone su kit de mantenimiento de recambios, que deja el motor totalmente a punto y total garantía de buen funcionamiento.

El manejo
Tan importante es cuidar el motor como saber hacer un uso adecuado del mismo. No deben efectuarse acelerones en vano, ni arrancarlo sin tener toma de agua, o forzarlo en frío, y no debe olvidarse un buen roción de agua dulce tras su uso. Hay que mantener la hélice fuera del agua cuando el barco está en el amarre. El motor lo agradecerá.

Mantenimiento personal
Además de seguir las indicaciones del fabricante, el usuario debe controlar regularmente el motor mediante sencillos trabajos.
Periódicamente convendrá efectuar un drenaje del motor después de su uso. Los Suzuki están preparados con una toma de agua dulce (conexión con manguera) de fácil acceso para poder llevar a cabo esta fácil operación.

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También se aconseja de vez en cuando abrir la carcasa del motor y efectuar estas operaciones:
1. Revisar las posibles fugas de agua, aceite y fluidos.
2. Revisar de vez en cuando el nivel de aceite del motor.
3. Rociar con un espray de engrase todo el motor para su mejor protección de la humedad.

 

Fuente: NÁUTICA & YATES M@GAZINE

Los usuarios del Sergas ya pueden ver en el móvil todo su historial médico

Podrán consultar informes, medicación actual y pasada, y todas sus citas

El Sergas ha puesto en marcha la plataforma É-Saúde, una herramienta que ya funciona y permite a todos los usuarios consultar datos personales de su historia clínica en cualquier dispositivo móvil o fijo, y sin necesidad de un DNI electrónico.

¿Cómo se accede?

Como requisito previo es preciso acudir al centro de salud para solicitar el acceso. Allí dan de alta al usuario y le envían una contraseña al móvil. Esta clave debe cambiarse en la página sede.xunta.es/chave365 porque caduca en unas horas. Con la nueva, el usuario crea una cuenta en la web https://esaude.sergas.es y ya tiene acceso a toda la información de su historial clínico. Hasta ahora esta información podía obtenerse solo con el DNI electrónico, con tarjetero y siempre en un ordenador fijo.

¿Qué información puede consultarse?

Hay una parte de información generalizada a la que puede accederse sin ni siquiera darse de alta. Por ejemplo, información sobre cursos presenciales y on line de la Escola Galega de Saúde; datos de asociaciones de pacientes; documentos sobre patologías; consejos de hábitos saludables, cuidados, etcétera. Pero la más útil es la confidencial, como la historia clínica en el Sergas. En este apartado pueden verse los informes de los últimos años, o incluso el documento de instrucciones previas en el caso de que el paciente lo haya hecho. En el apartado de medicación figura la hoja del tratamiento gernhyuactual; el histórico de fármacos y un plan de dispensación, un documento en el que los enfermos crónicos ven en qué fecha deben recoger sus recetas en la farmacia.

¿Puedo pedir una cita con esta plataforma?

Hay efectivamente un apartado de citas, en el que pueden verse las consultas pendientes. Si se pretende modificar o anular una cita con atención primaria, la página remite automáticamente a la web del Sergas en la que se tramitan estas consultas; mientras que en el caso de que se trate del especialista, es preciso llamar por teléfono.

¿Qué no puede verse?

Al consultar la historia clínica se ven los informes y resultados de pruebas, aunque la coordinadora del proyecto y exconselleira de Sanidade, Pilar Farjas, recordó que el reto de esta plataforma es ampliarla con mucha más información, porque por ejemplo no se ven las pruebas por imagen -una radiografía-. Además, solo se han volcado datos desde el 1 de enero del 2010, una fecha en la que la historia clínica electrónica ya estaba prácticamente universalizada. El resto de documentos pueden incorporarse a medida que se digitalicen. Otra de las pestañas más novedosas es Entrenamento en saúde, que recoge las recomendaciones al paciente en temas como la alimentación o el ejercicio. A medida que el Sergas valide determinadas aplicaciones que miden parámetros relacionados con la salud o la actividad física, se podrán incorporar siempre que se consideren de interés sanitario.

¿Es pionero en España?

Asegura Pilar Farjas que es una herramienta absolutamente pionera en España, y eso que este país es uno de los más avanzados en la implantación de la historia electrónica. El presupuesto para desarrollar la plataforma fue de 1,2 millones de euros, el 80 % aportados por fondos Fe
der y el 20 % por el propio Servizo Galego de Saúde

Los cazadores gallegos muestran su preocupación y malestar por la situación actual de la caza

Más de un centenar de representantes de Sociedades de Caza gallegas se reunieron ayer en Lobios (Ourense) a iniciativa de APROCA-Noroeste y la Mesa Gallega por la Caza para abordar la situación de la caza en Galicia. El Restaurante Lusitano fue la sede escogida para la celebración de esta Jornada de Gestión Cinegética que levantó gran expectación entre los responsables de los Tecores gallegos.

Los cazadores gallegos muestran su preocupación y malestar por la situación actual de la caza

Temas de máxima actualidad relacionados con la actividad cinegética fueron abordados por el más de un centenar de asistentes en una jornada fluida donde lo más importante era recoger las inquietudes y problemas de todos y cada uno de los allí presentes, que participaron con sus propuestas en la conclusiones finales.

Muy pronto, como era previsible, se puso sobre la mesa la delicada situación que atraviesan en estos momentos en casi todo el territorio gallego las poblaciones de caza menor, las cuales se ven afectadas tanto por el abandono del campo, como por las enfermedades, predación y otros factores que diezman sus poblaciones día tras día.

Preocupación, inquietud e incluso sensación de impotencia y desesperación fueron el denominador común de las intervenciones de los asistentes al comprobar, año tras año, que todo el esfuerzo económico, material y humano que realizan las sociedades de caza para intentan favorecer la recuperación de las especies de caza menor no da los frutos esperados.

El primer gran reto de la Jornada, secundado por unanimidad de todos los asistentes, quedó enmarcado en la necesidad de exigir a la Administración Gallega la puesta en marcha de un proyecto de recuperación de la caza menor en Galicia.

La demanda más apremiante fue la exigencia de un proyecto serio, riguroso, avalado por informes científicos que sirva de guión para todas las actuaciones relacionadas con la recuperación de las poblaciones, tanto de conejo como de perdiz en Galicia. Ni qué decir tiene que dicho proyecto debe ser dotado, por parte de la Administración, de todos los medios tanto materiales como económicos para su correcto desarrollo y ejecución.

De continuar esta situación de abandono al colectivo de cazadores los representantes de las Sociedades de caza, barajan muy seriamente la posibilidad de establecer nuevas medidas de presión para que sus demandas sean recogidas.

Diversas medidas vinculadas con una mejor gestión de las poblaciones de caza mayor tambien fueron recogidas a propuesta de los asistentes en la redacción de un documento resumen de la Jornada, para trasladar a todas aquellos que, a juicio del colectivo, debe con carácter urgente asumir responsabilidades e intentar resolver esta delicada situación.

Desde la organización de la Jornada se adquirió el firme compromiso de hacer partícipes de esta nueva iniciativa en defensa de la caza en Galicia, liderada por Aproca Noroeste y la Mesa Gallega por la Caza, a todos los cazadores de Galicia, por lo que ambas asociaciones seguirán recogiendo las sugerencias e inquietudes de los Tecores del resto de provincias para trasladar sus propuestas a las administraciones competentes y exigirles que tomen medidas con carácter urgente encaminadas a mejorar la caza en Galicia.

Fonte: Club de Caza

Activada la alerta por nevadas en todas las carreteras gallegas

Con nieve hay que reducir la velocidad, conducir con suavidad, llevar el depósito lleno y el móvil, cargado

No utilizar el coche salvo que sea necesario. Es la principal recomendación ante la previsión de nieve desde las primeras horas de hoy en Galicia. Pero si hay que conducir, la Delegación del Gobierno ha activado la alerta por nevada y puesto en marcha los recursos del plan de vialidad invernal en las carreteras del Estado, con 91 quitanieves y la vigilancia de la Guardia Civil de Tráfico.

 

La información

981132160. Es el teléfono del Centro de Gestión de Tráfico del Noroeste, que dispone de información del estado de la red.

 

El coche

Llevar cadenas. Hay que comprobar el estado de las ruedas y llevar cadenas. También, llenar el depósito de combustible y llevar ropa de abrigo y el móvil cargado ante la posibilidad de retenciones.

Menos velocidad

Y más distancia. Con nieve hay que reducir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad.

Fuente: La Voz de Galicia

Los jabalíes causan ya diez accidentes al día en las carreteras de Galicia

La Xunta ensaya con orina sintética de lobo como repelente de estos animales en varios tramos de la red autonómica

El jabalí se ha convertido en una amenaza para el tráfico en Galicia. Solo el año pasado se han producido alrededor de 3.500 accidentes en las carreteras gallegas (diez al día), una cifra que ha ido aumentando progresivamente en los últimos años. Galicia es, después de Castilla y León, la comunidad con más siniestros causados por estos animales salvajes. Los atropellos de jabalíes representan un tercio de todos los accidentes que se producen en la comunidad. El problema es grave. Lo demuestra este dato: solo en la red de carreteras dependientes de la Xunta, las más afectadas por el jabalí en Galicia, se han contabilizado 5.800 accidentes en los últimos diez años.

La lucha contra la expansión del jabalí y su entrada masiva en las carreteras no es fácil. Las Administraciones titulares de las vías han reforzado las vallas de protección en los tramos más complicados, pero los expertos saben que el jabalí es tozudo y sus rutas son difíciles de variar. Técnicos de la Consellería de Infraestruturas están probando orina sintética de lobo como repelente del jabalí. Las pruebas se están realizando en carreteras de la provincia de Lugo, las más afectadas por la invasión de esta especie salvaje. La orina de lobo como repelente se está utilizando en combinación con feromona de jabalí, una sustancia atrayente que se esparce en zonas de paso de fauna para desviar al animal hacia esas vías seguras.

La superpoblación de esta especie está causando numerosos problemas en fincas y cultivos. Al caer la noche, el jabalí inicia sus desplazamientos en busca de comida. Destroza cosechas y se aproxima a zonas urbanas en las que sorprende a una población poco acostumbrada a verlo tan cerca. Causa grandes daños, pero nada comparable a los que puede provocar en las carreteras. La irrupción inesperada de un animal en la calzada representa siempre un peligro para los conductores, y las consecuencias se miden en función de la velocidad a la que circulen los vehículos implicados. Por eso preocupa la frecuencia con la que el jabalí está entrando en la red viaria, en la que hasta el momento la mayoría de los siniestros se saldan solo con daños materiales.

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Pero en Galicia no solo el jabalí es un problema en las carreteras. Si a los accidentes que provoca se suman los causados por el corzo, los datos se disparan. En los últimos diez años se han producido casi nueve mil accidentes por la irrupción de jabalíes y corzos en la calzada de las carreteras gallegas, los últimos anoche en carreteras de Begonte, un corzo, y de Castroverde, un jabalí.

El domingo es el peor día y las horas de más riesgo son entre las siete de la tarde y medianoche

Con la caída de la noche el jabalí sale a buscar su comida. Y atraviesa montes, caminos y carreteras. Entre las siete de la tarde y la medianoche se producen la mayoría de los accidentes de tráfico con estos animales de protagonistas, con una punta máxima entre diez y once de la noche, cuando se producen el 17 % de los siniestros. La falta de luz y el incremento de los movimientos de las manadas explican la accidentalidad con animales a esas horas. También puede coincidir con momentos de más intensidad de tráfico, en especial entre las siete y las nueve. Eso ocurre toda la semana, pero se produce con mayor claridad el domingo, sin duda el peor día para circular por tramos de carretera con riesgo de paso de fauna salvaje.

Los expertos encuentran una explicación para definir los domingos como el día de mayor riesgo en carreteras frecuentadas por jabalíes, también a esas horas de la noche. En esa franja horaria, en la que el jabalí se suele mover, se produce un repunte del tráfico en casi toda la red de carreteras con los conductores que regresan a sus domicilios habituales después de pasar el domingo o el fin de semana en las casas familiares o en segundas residencias.

 

Fuente: La Voz de Galicia

«Son necesarias as batidas porque hai superpoboación de lobos»

Recorda que aumentaron os ataques a gando e mesmo houbo cans entre as vítimas, polo que pide que se tomen medidas.

Francisco López Penela, presidente da Federación Galega de Caza en Lugo, é claro á hora de falar da situación do lobo na provincia: «Eu son un firme defensor do lobo e non quero que desapareza, pero a poboación ten que estar equilibrada e, nestes momentos, non o está».

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-¿Aumentou a poboación de lobos na provincia?

-Moitísimo. Son necesarias as batidas porque hai superpoboación de lobos, aínda que non dispoñemos de datos exactos. Hai unha década, falábase dun millar de lobos na provincia. Pero desde entón, os ataques a gando aumentaron moito. Dino as cifras oficiais, ás que hai que engadir as que non se saben, porque moita xente non presenta denuncia. E os ataques aumentaron porque hai máis lobos e hai tamén máis híbridos.

-¿Organizar batidas é a única forma de diminuír estes danos?

-Nós temos que axudarlles aos gandeiros. Aos cazadores non nos fai graza ningunha cazar o lobo. O que lle pedimos á Administración é que regule a poboación de lobos: se atopa outros métodos que non sexan as batidas, perfecto, pero creo que non os hai. Hai que ter en conta que o lobo non ten predadores, o único que pode regulalo é o home. Ademais, se non se rebaixan de forma regulada, a poboación de lobos pode sufrir danos se se empregaran métodos non selectivos, o que suporía exterminación desta especie, e iso non o queremos.

-¿Que zonas son as máis afectadas polos ataques de lobos?

-En toda a provincia se rexistraron ataques de lobos. Pero é necesario que os gandeiros denuncien cando sufran os ataques.

-¿Certos cambios no medio, como a diminución de corzos ou outras especies, poden facer que o lobo ataque máis ao gando?

-A principal causa dos ataques é que hai demasiada poboación de lobos e iso haino que controlar, dunha maneira ou doutra. De feito, estamos vendo comportamentos que ata agora nunca houbera, como ataques a cans. Hai uns días vimos tres lobos atacando a un can na zona de Quiroga, e íano desfacer vivo. O seguinte paso, se isto non se controla, poden ser os ataques a humanos.

«A cacería de Friol foi a primeira que se autorizou desde hai dous anos»

O mes pasado, a Xunta autorizou de maneira puntual unha saída de cazadores en Friol para abater un lobo, debido ao incremento de ataques a gando.

-¿Como resultou esa batida?

-Van dous grupos de persoas, en abanico, facendo ruído e afalando para acurralar ao lobo e dirixilo cara onde están as escopetas.

-¿Son necesarias máis batidas?

-Si. A de Friol foi a primeira que se autorizou na provincia desde hai dous anos, e foi para matar un só lobo. Pero non é suficiente, debería haber máis e autorizar a caza de máis exemplares. Aínda que, polo menos, con actuacións como a de Friol conseguimos escorrentar os lobos un tempo.

-¿Por que cre que aumenta a poboación de lobos?

-Porque non o deixan cazar. Ademais, é necesario máis axilidade. Cando finalmente se acaba autorizando unha batida, o lobo xa ten marchado. Batidas como as de Friol son necesarias, e agradecémoslle á Xunta a decisión porque é boa para os gandeiros; se actúa, a Administración terá sempre o apoio dos cazadores e dos gandeiros.

 

Fonte: La Voz de Galicia

 

“Mayor de Bosende” de Pedro Nieto, gañador en Frades

A pafoto_cparceasco2017sada fin de semana, 11 e 12 de marzo, tiña lugar no Tecor da Sociedade de Cazadores de Frades – A Coruña, o Campionato de Cans de Parada da Federación Galega de Caza en A Coruña.

Destacar a participación de 23 cans na xornada do sábado e 23 na do domingo, mostra do interese que esperta este campionato puntuable para o Campionato de España e con C.A.C.T.

Dúas intensas xornadas na que as razas Británicas acadaron as seguintes calificacións, sendo o setter inglés macho de nome “Mayor de Bosende” propiedade de Pedro Nieto González o que obtiña unha cualificación de 1º MB.

O setter inglés macho “Jay Uno do Estrume” propiedade de Iván López López obtivo unha cualificación de 2º MB. Cun 3º MB remataba en terceira posición o pointer macho “Brio” de Fernando Manso López.

Cada año mueren decenas de animales en Galicia con veneno traído de Portugal

La Consellería de Medio Ambiente va a cortar por lo sano con el veneno en los montes. Ni el plan para proteger las especies en peligro de extinción, como el oso pardo o el lobo, ni el propio Código Penal, que tipifica como delito el empleo no autorizado de venenos en el medio natural, estaban impidiendo una elevada mortalidad entre la fauna protegida e incluso entre los animales silvestres y domésticos que están presentes en ocasiones en el medio natural.

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La Xunta aprobó en la reunión semanal del Gobierno la puesta en marcha de un plan para erradicar la utilización de cebos con sustancias tóxicas con el fin de frenar los envenenamientos, que según el Seprona han afectado en distintos grado a 475 animales en los últimos años, con resultado de muerte en 155 casos. La mayoría de ellos eran perros que tuvieron contacto con la estricnina, un producto altamente tóxico que está prohibido y que históricamente se utilizaba para acabar con pájaros, roedores y lobos que pusieran en peligro los pastos o la ganadería. Hay la sospecha de que el usado en los montes gallegos procede de Portugal.

 

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Enseñando educación vial a los más pequeños

En la actualidad es fácil encontrar recursos de gran utilidad que pueden favorecer el proceso de enseñanza y aprendizaje de contenidos de educación vial, de aplicación tanto dentro como fuera del aula. Estos contenidos pueden ser desarrollados en diferentes entornos y ayudan a educadores y padres a transmitir los fundamentos de seguridad vial más básicos de forma sencilla y divertida.

 

Cuentos.

Leer un cuento va mucho más allá de entretener a los más pequeños. Se trata, entre otros muchos beneficios de los que ni siquiera es consciente quien cuenta una historia, de estimular el lenguaje, potenciar la imaginación, contribuir a diferenciar lo bueno y lo malo e identificar emociones. A ello hay que sumar los beneficios que aportan los cuentos para crear unos lazos más fuertes entre los niños y el narrador.
La transmisión de valores al relatar un cuento puede dirigirse hacia la educación vial. Resulta muy útil hacer partícipe al pequeño público de las consecuencias que pueden derivarse de actuar de forma incorrecta en la calle, adaptando el relato y la forma de exponer tales consecuencias, evidentemente, a la capacidad comprensiva de los oyentes.

Juegos.

Es fácil encontrar en cualquier librería cuentos que colorear o sobre los que adherir pegatinas, o en internet innumerables documentos listos para imprimir que pueden ser recortados o pintados por los más pequeños. Otros documentos, ideados para edades más avanzadas, permiten que el niño señale cuáles son los comportamientos correctos seguidos por quienes aparecen en las viñetas.
Podríamos incluir en la categoría de juegos las visitas que pueden realizarse a los parques infantiles de tráfico que normalmente gestionan los ayuntamientos a través de sus policías municipales. Durante estas visitas guiadas los niños se turnan para hacer de peatones, conducir bicicletas y karts. Estas visitas son percibidas por los niños como una actividad extraordinariamente divertida, a la vez que se refuerzan sus conocimientos cobran conciencia de la importancia de la seguridad vial.
En realidad cualquier elemento puede ser una excusa para pasar tiempo con los más pequeños, que estos desarrollen su imaginación y que comprendan la importancia de conocer y respetar una serie de límites.

Fuente: http://revistacentrozaragoza.com